மர நறுக்கியை கொண்டு செல்லும் போது எதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்?

உங்கள் மர அரைப்பானை போக்குவரத்துக்கு முன் தயாரித்தல்

காட்சி மற்றும் இயந்திர சரிபார்ப்பு: ப்ளேடுகள், பேரிங்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள்

எந்த உபகரணத்தையும் நகர்த்துவதற்கு முன், அது போக்குவரத்தின் போது சீர்குலைவுகளை தடுக்க உபகரணத்தின் விரிவான சோதனையை மேற்கொள்ளவும். பிளவுகள், துகள்கள் அல்லது அதிகமாக அழிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் ஆகியவற்றை பாதைகளில் மிகவும் கவனமாக பாருங்கள், ஏனெனில் போக்குவரத்தின் போது அதிர்வுகள் ஏற்படும்போது சிறிய சேதம்கூட அவற்றை பலவீனப்படுத்தும். மேலும் பெயரிங்குகளையும் பரிசோதியுங்கள், அவை எந்த தடையும் இல்லாமல் சுழல்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், பின்னர் தயாரிப்பாளர் பரிந்துரைக்கும் திரவத்தை பொருத்து தேவையான தேய்மான திரவத்தை பூசி, பின்னாளில் ஏதும் சிக்கிக்கொள்ளாமல் இருக்க உறுதி செய்யுங்கள். ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைக் கையாளும்போது, கசியும் குழாய்களுக்காக நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டு பாருங்கள், திரவத்தின் அளவு எவ்வளவு உள்ளது என்பதை இருமுறை சரிபார்க்கவும், மற்றும் ஒவ்வொரு இணைப்பும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரியாக இறுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தெரியுமா? போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் சுமார் 37 சதவீத பிரச்சினைகள் போல்ட்கள் ஏதோ விதத்தில் தளர்வதால் ஏற்படுகின்றன (ஆதாரம்: கடந்த ஆண்டு OSHA அறிக்கை). எனவே டார்க் வெஞ்சை எடுத்து, ஒவ்வொரு போல்ட்டையும் முறையாக சரிபார்க்கவும். மேலும் வெட்டும் பகுதிகளின் உள்ளேயும், வெளியேற்றும் பாதைகளிலும் படிந்துள்ள குப்பைகளை சுத்தம் செய்வதை மறக்காதீர்கள். மீதமுள்ள பொருள்கள் எதிர்பாராத விதத்தில் நகர்ந்து, முதலில் அகற்றப்படாவிட்டால் கடுமையான பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தலாம்.

நகரும் பாகங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மின்சார மூலோத்திரங்களை துண்டிக்குதல்

போக்குவரத்தில் ஏதேனும் ஏற்றுவதற்கு முன், நகரக்கூடிய அனைத்துப் பாகங்களும் சரியாக பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ள வேண்டும். ரோட்டர் அமைப்புகளை பாதுகாக்க உற்பத்தியாளர் வழங்களின் சிறப்பு கம்பிகளைப் பயன்படுத்து, சக்கரங்கள் இருந்தால் பார்க்கிங் பிரேக்கை போடுவதை மறக்காதீர்கள். மின்சாரம் முழுவதுமாக துண்டிக்கப்பட வேண்டும் - டீசல் இயந்திரங்களுக்கான பேட்டரி இணைப்புகளை அகற்றி, மின்சார அமைப்புகளை முழுவதுமாக அணைக்கவும், போக்குவரத்தின் போது எதுவும் தற்செயலாக இயங்காமல் இருக்க வேண்டும். பல அமைப்புகளில் இன்னும் நீர்மழுத்தி அழுத்தம் இருக்கும், எனவே அதை பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாத இடத்தில் கட்டுப்பாடுகளை சுழற்றி இயக்கவும். டிஸ்சார்ஜ் டெப்ளக்டர்கள் போன்ற தளர்வான பொருட்களை சரியான சேமிப்பு இடங்களில் வைத்துவிடுங்கள், கூர்மையான ப்ளேடுகளுக்கு எப்போதும் பாதுகாப்பு மூடிகளைப் போடுங்கள். கடைசி ஆண்டு FMCSA தரவின்படி, போக்குவரத்தின் போது பொருட்கள் நகர்வதால் ஏற்படும் சேதம் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பகுதி ஆகும் என்பதால், இந்த அடிப்படை முன்னெச்சிகளைப் பின்பற்றுவது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

மர அரைக்கும் இயந்திரத்தை கொண்டு செல்வதற்கான சரியான ஏற்றுதல் மற்றும் எடை பரவல்

ஈர்ப்பு மைய அமைப்பு மற்றும் அச்சு சுமை எல்லைகள்

மர நறுக்கும் இயந்திரத்தை சரியான சமநிலையில் வைத்திருப்பது பாதுகாப்பான கடத்தலுக்கும், சாலை விதிகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் முக்கியமானது. சுமைகள் சரியாக சமநிலைப்படுத்தப்படவில்லை எனில், அது முழுவதுமாக கவிழ்வதற்கான வாய்ப்பு ஏறக்குறைய 30% அதிகரிக்கிறது, மேலும் அச்சுகள் சட்டத்திற்கு உட்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை மீறிவிடும். பெரும்பாலானோர் பயன்படுத்துக்கொள்ளும் ஒரு நல்ல தந்திரம் என்பது 60/40 விதியாகும். நறுக்கும் இயந்திரத்தின் சுமார் 60% எடையை அச்சுகளுக்கு முன்பாகவும், 40% அச்சுகளுக்கு பின்னாகவும் வைக்கவும். இது டாங்கில் எடையை சரியாக வைத்திருப்பதை உதவிசெய்கிறது மற்றும் போக்குவரத்தின் போது ஆபத்தான அலைவதை குறைக்கிறது. பெரும்பாலான தரநிலை டிரெய்லர்கள் ஒரு அச்சிற்கு சுமார் 12,000 பவுண்டுகள் வரை தாங்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், அந்த எல்லையை மீறினால் DOT விதிகளை மீறுவது மட்டுமின்றி, ஓட்டிகள் கடுமையான தண்டனைகளையும் எதிர்கொள்ள நேரிடும் – சில சமயங்களில் பத்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாலர் அபராதம். டிரெய்லரில் எதையும் ஏற்றுவதற்கு முன், உற்பத்தியாளர் கூறும் முழு வாகனத்திற்கான அதிகபட்ச எடைத் திறனை இருமடங்கு சரிபார்க்கவும்.

டிரெய்லர் தள பொருட்பாட்டுத்தன்மை: பரப்பான தளம் vs. லோபாய் கருத்துக்கள்

நிலைப்பாடு மற்றும் நெடுவரையிலான தேவைகளுக்கேற்ப டிரெய்லர் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்:

• ப்ளாட்பெட் டிரெய்லர்கள் : குறைந்த உயரமுள்ள அலகுகளுக்கு சிறந்தவை. இவற்றின் கடினமான தளங்கள் பலத்த பக்கவாட்டு நிலைப்புத்துவத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் செங்குத்தான தூர அனுமதியை 13.5 அடி வரை கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• லோபாய் டிரெய்லர்கள் : 10 அடி உயரத்தை முற்றிய அரையிலான அரையிலான ஷிரெடர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. சம்மட்டப்பட்ட தளம் மையத்தை 25% குறைக்கின்றது, பாலம் முற்றிய அபாயத்தை குறைத்து, பெரிய சுமைகளுக்கான அனுமதிகளை 15% குறைக்கின்றது.

அதிகமான நீட்சியைத் தவிர்க்கவும் மற்றும் பாதைக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்கவும் உங்கள் ஷிரெடரின் அடிப்பகுதிக்கு ஏற்ப தளத்தின் அளவுகளை எப்போதும் பொருத்துக்கொள்ளவும்.

கனமான மர ஷிரெடர்களை கடல் போக்கில் பாதுகாப்பாக இணைக்கும் முறைகள்

கிரேட் 70 சங்கில்கள் மற்றும் ராச்சட் ஸ்டிராப்கள்: வலிமை, சட்டத்திற்கு உட்பட்டமை மற்றும் சிறந்த நடைமைகள்

சரக்குகளை பாதுகாக்கும் போது, நாம் உண்மையில் எடுத்துச் செல்வதற்கும், சூழ்நிலை எவ்வளவு அபாயகரமாக இருக்கும் என்பதற்கும் ஏற்ப பிணைப்பு வலிமையை பொருத்துவது நல்லது. ஒவ்வொரு இணைப்பும் உடைந்துவிடுவதற்கு முன் குறைந்தபட்சம் 7,000 பவுண்டுகளுக்கு தரம் தரப்பட்டிருக்கும் கிரேட் 70 சங்கிலிகள் மிகவும் உறுதியானவை. கட்டுமானத் தளங்களில் நாம் பார்க்கும் பெரிய ஷ்ரெடர்கள் போன்ற 10,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் உள்ள எதையும் கொண்டு செல்வதற்கு இவை சிறப்பாக பயன்படுகின்றன. ராச்செட் ஸ்ட்ராப்கள் நிச்சயமாக ஓட்டத்திலேயே சரிசெய்வதற்கு எளிதானவை, ஆனால் கூர்மையான உலோகப் பாகங்களால் அவை தேய்ந்து போவதிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஸ்ட்ராப் முரட்டுத்தனமான பரப்புகளைத் தொடும் இடங்களில் சில காப்புகள் அல்லது தேய்மானத்தைத் தடுக்கும் பேடுகளை போடுங்கள். ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் சேஃப்டி ஆதாரிட்டி, நாம் போக்குவரத்து செய்யும் எதன் எடையின் குறைந்தபட்சம் பாதியை நமது அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் சேர்ந்து தாங்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. எனவே, நம்மிடம் 30,000 பவுண்ட் ஷ்ரெடர் இருந்தால், நமது அமைப்பு குறைந்தபட்சம் 15,000 பவுண்டுகளை தாங்க வேண்டும். கனமான உபகரணங்களுக்கு பெரும்பாலும் சங்கிலிகள் நமக்கு அதிக அமைதியை அளிக்கின்றன. ஸ்ட்ராப்கள்? அவை ஒவ்வொரு முறையும் தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும், சரியான அமைப்பை உறுதி செய்யவும் தேவைப்படுகின்றன. தோராயமாக 50 மைல்கள் ஓட்டிய பிறகு மீண்டும் இழுப்பு சக்திகளை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள், மேலும் துல்லியத்திற்காக எப்போதும் கேலிப்ரேட் செய்யப்பட்ட லோட் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.

ஃபிரேம்-மவுண்டட் ஆங்கர் பாயிண்ட்கள் மற்றும் லோட்-குறிப்பிட்ட டை-டவுன் அமைப்புகள்

எப்போதும் ஹைட்ராலிக் லைன்கள், சிலர் சேர்க்கும் கூடுதல் மவுண்டுகள் அல்லது முக்கிய கட்டமைப்பின் பகுதியாக இல்லாத பிராக்கெட்டுகள் போன்றவற்றை விடாமல், சட்டத்தின் சரியான கட்டமைப்பு புள்ளிகளில் உபகரணங்களை உறுதியாக பொருத்தவும். போக்குவரத்தின் போது அவை மேல்-கீழாக துள்ளாமல் இருக்க நேரடியாக மேலே இருந்து பொருத்தப்படும் போது சிறிய அலகுகள் சிறப்பாக செயல்படும். நீண்ட மாதிரிகளுக்கு என்றால் வேறு ஒரு அணுகுமுறை தேவை - குறுக்கு பக்கவாட்டு சக்திகளுக்கு எதிராக அவற்றை நிலையாக வைத்திருக்க குறுக்காக பயன்படுத்துவது உதவும். ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் சேஃப்டி ஆட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FMCSA) இங்கே மிகவும் கண்டிப்பான விதிகளை கொண்டுள்ளது. பத்தாயிரம் பவுண்டுக்கு கீழ் எடையுள்ள எதையும் கட்டுப்படுத்த குறைந்தது நான்கு டை டவுன்களை வைத்திருக்க வேண்டும்; மேலும் ஒவ்வொன்றும் திடீரென 0.8g நிறுத்தும் சக்திக்கு சமமான சக்திகளை தாங்க வேண்டும். விசித்திரமான வடிவமுள்ள ஷ்ரெட்டிங் இயந்திரங்களை கையாளும் போது, அதிக அழுத்தம் ஏற்படும் பகுதிகளில் சங்கிலிகளையும், விரைவாக அழியாத பகுதிகளில் சாதாரண ஸ்ட்ராப்களையும் பயன்படுத்துவது பொருத்தமாக இருக்கும். மேலும் உலோகம் உலோகத்தைத் தொடும் இடங்களில் பாதுகாப்பு அழிப்பு பேடுகளை மறக்க வேண்டாம். சாலையில் புறப்படுவதற்கு முன், அனைத்து ஆங்கர் வெல்டுகளும் இன்னும் உறுதியாக உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்து, முக்கியமான இணைப்பு புள்ளிகளில் துருப்பிடித்தல் அல்லது அழிவு ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள் இருக்கிறதா என்று கவனமாக சரிபார்க்கவும்.

மர நறுக்கும் இயந்திரத்தை இழுக்கும் வாகனத்தின் பொருந்தக்கத்தன்மை மற்றும் ஒழுங்கும் உடன்படிக்கை

தொழில்மயமான மர அரைக்கும் இயந்திரங்களை நகர்த்துவதற்கு, கொண்டு செல்பவர் தாங்கள் கையாள முடியுமான திறனை அமெரிக்க பெடரல் மற்றும் மாநில விதிகளுடன் பொருத்துக் கொள்ள வேண்டும். லாரியின் மொத்த வாகன எடை தகவீதி (GVWR) அரைக்கும் இயந்திரமும் டிரெய்லரும் சேர்ந்த எடையை விட உண்மையிலேயே அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதிக சுமை ஏற்றுதல் மிக அடிக்கடி நிகழ்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் போக்குவரத்து விபத்துகளில் சுமார் 10% இதனால் ஏற்படுகிறது. இயந்திரம் 8.5 அடி அகலத்தை மீறினாலோ அல்லது 80,000 பௌண்டுகளை தாண்டினாலோ, சாலையில் பயணிக்கும் முன் மாநில மற்றும் பெடரல் அதிகாரிகளிடம் இருந்து தனிப்பட்ட அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும். இயந்திரத்தின் GVWR 26,000 பௌண்டுகளை விட அதிகமாக இருந்தால் இயந்திரத்தை இயக்கும் ஓட்டுநர்கள் சரியான வணிக ஓட்டுநர் உரிமம் (CDL) பெற்றிருக்க வேண்டும். மேலும் பயணத்திற்கு முன் சரிபார்க்கும் சோதனையையும் மறக்காதீர்கள். இயந்திரத்தின் கத்திகள் பூட்டப்பட்டிருப்பதையும், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு துண்டிக்கப்பட்டிருப்பதையும், அனைத்தும் உறுதியாக பிணைக்கப்பட்டிருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். இந்த படிகளை தவிர்ப்பதற்கான அபராதம் FMCSA விதிகளின்படி தவறுக்கு ஒரு தவறுக்கு $25,000 வரை இருக்கலாம். இதனால்தான் புத்திசாலி இயந்திர இயக்கிகள் தங்கள் பாதைகளை முன்கூட்டியே திட்டமிடுகிறார்கள், பாலங்களின் உயரங்களை சரிபார்க்கிறார்கள் மற்றும் பருவ கால சாலை மூடல்களை கவனத்தில் கொள்கிறார்கள். பாதுகாப்பு முதலில் எப்போதும் நீண்ட காலத்தில் லாபத்தை அளிக்கும்.

தேவையான கேள்விகள்

மர நறுக்கி கடத்துவதற்கு முன் நான் என்ன பார்வையிட வேண்டும்?

ப்ளேடுகள், பெயரிங்குகள், ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் பாதைகளை காட்சி மற்றும் இயந்திர பரிசோதனை செய்யவும். கடத்தும் போது ஏதேனும் பழுது ஏற்படாமல் இருக்க அனைத்து பாகங்களும் பாதுகாப்பாகவும், தேய்மானம் உள்ளதாகவும் உறுதி செய்யவும்.

கடத்துவதற்கு முன் நகரும் பாகங்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக பூட்ட வேண்டும்?

உற்பத்தியாளர் பின்களைப் பயன்படுத்தி அனைத்து நகரக்கூடிய பாகங்களையும் பூட்டவும், மின்சார மூலத்தை துண்டிக்கவும், தளர்வான பொருட்களை பாதுகாப்பாக சேமிக்கவும். இது பயணத்தின் போது தற்செயலான இயக்கங்கள் மற்றும் சாத்தியமான சேதத்தை தடுக்கிறது.

சுமையை பாதுகாப்பாக பிணைப்பதற்கான சிறந்த நடைமுறைகள் என்ன?

சுமையின் எடையை பொறுத்து கிரேட் 70 சங்கிலிகள் அல்லது ராச்சட் ஸ்டிராப்களை பயன்படுத்தி அவற்றை சரியாக சரிசெய்யவும். உபகரணத்தின் எடையில் பாதியை பிணைப்புகள் தாங்கும் வகையில் FMCSA வழிகாட்டுதல்களை பின்பற்றவும்.

மர நறுக்கியை கடத்த என்னென்ன அனுமதிகள் தேவை?

நறுக்கி 8.5 அடி அகலத்தை அல்லது 80,000 பவுண்டுகள் எடையை மீறினால் அனுமதிகள் தேவை. நீங்கள் கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில ஒழுங்குமுறைகளை பூர்த்தி செய்துள்ளதை உறுதி செய்து, செல்லுபடியான வணிக ஓட்டுநர் உரிமம் வைத்திருப்பதை உறுதி செய்யவும்.